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车还是新车司机过路费大幅上涨 高速调整竟是鼓励超载?
不久前,卡友“ZJJ801016超载历来就是高速公路上的一大顽疾,破坏道路不说,还极易发生交通事故。为了提高超载成本,今年6月底,广东和湖北相继宣布调整高速公路计重收费标准,今天我们就从广东、湖北高速新收费到底是怎么收,卡车司机在新政下该如何维持原来的利润,以及高速过路费到底该怎么收才能遏制超载现象三个层面,来探讨此轮收费调整。”在卡车之家论坛发帖称,自己的4轴车超载9.7吨在陕西境内通行(4轴车准载总重35吨,实际总重44.7吨),从宁强收费站进,潼关收费站出,全程430公里,您猜猜过路费多少?8390元!您敢超1吨,陕西高速就敢心疼死您!这样的打击力度,可见对于超载真是“零容忍”啊!

●  广东:超载30%后过路费猛涨 但仍有15吨超载空间

为了简化计算,小编以6轴车为例(标载49吨),运输距离定为500公里,过路费基本费率取0.09元/吨·公里(四车道),吨·公里运费0.3元,吨·公里油耗取0.04元。1. 过路费变化:64吨是界线 前后天差地别

原来的过路费:6轴车可拉车货总重49吨的货物,由于之前超载30%(64吨)不另收费,故总重64吨之前过路费没有变化,64吨之后过路费呈小幅线性上涨(见下图灰线)。

现在的过路费:由于超载30%以内的部分只按基本费率40%计收,因此总重在49-64吨之间过路费只以0.4的倍率小幅上涨;超载30%-80%部分分别按基本费率的4、5、6倍计收,因此64-88吨之间以4-6倍的倍率大幅攀升总重在88吨(超载80%)过后,超载部分的过路费全部以6倍倍率计收,涨势相当“喜人”(见下图绿线)。2. 利润变化:超载成本越来越高 总重64吨赚最多

原来的利润:由上文对过路费的分析可知,当超载达到30%以上,即总重在64吨以上时,过路费在随总重线性增长,因此原先的利润值上涨曲线在64吨位置发生明显偏折,此后利润值的上涨幅度趋缓,与过路费上涨曲线基本平行,但很明显超载仍然很有赚头,只不过赚得相对稍少一些(见上图黄线)。

现在的利润:由于超载30%的部分不再免费而是按基本费率的40%计收,因此现在利润值从49吨开始就已经低于调整前的利润,在64吨位置达到顶峰后开始大幅下降。整条利润值的曲线呈倒扣碗型(见上图红线)。

3. 小结:标载超载都在涨 仍有15吨超载空间

计重收费标准调整之后,标载下的过路费也有小幅上涨,但相对而言超载的上涨幅度要大得多,与之相对应的是,无论是标载还是超载,利润都在整体下滑,特别是超载之后的利润更薄,超载30%(64吨)之后,呵呵呵,越拉越亏。不过值得关注的是,从49吨到64吨利润仍在上升,也就是说,仍然有15吨的超载空间。

●  湖北:与广东思路相同 64吨仍然赚最多

为了简化计算,湖北同样以6轴车为例(标载49吨),运输距离定为500公里,过路费标载部分的基本费率取0.088元/吨·公里(汉宜高速),超载部分的基本费率取0.08吨·公里(汉宜高速),吨·公里运费取0.3元,吨·公里油耗取0.04元过路费变化:同样为三段式 49吨、64吨是节点

标载49吨以内过路费无变化,从49吨开始突然上涨;49-64吨(超载30%)区间由于基本费率固定(标载部分为0.088元/吨·公里,超载部分为0.08吨·公里),因此过路费是线性增长;从64吨往上,由于倍率按3-6倍逐渐提高,因此过路费上涨幅度也在增加;98吨(超载100%)以上,倍率固定为6,过路费重新呈线性增长(见下图红线)。利润变化:对应过路费变化 64吨之后才开始下降

由于49吨以内过路费不变,而运费、油耗随总重线性增长,因此利润在49吨区间内呈线性增长;从49吨开始过路费突然增加,利润呈对应式的突然下降;在49-55吨区间,利润重新开始线性增加,并在55吨左右的位置达到与49吨同样的利润值;从64吨开始,利润开始随总重的增加而逐渐减少(见上图灰线)

由此可见,总重在55-64吨区间比标载49吨利润要高,因此仍有9吨的超载空间,并且总重在64吨达到了利润最高点。详情http://www.junyeqy.com/

 
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